中期净利同比增长超五成一家抵五家总和！前三季度比亚迪净利252亿遥遥领先，新能源车成盈利风向标

　　主要上市乘用车企业业绩加速分化。 　　日前，A股主要上市乘用车企业悉数发布了第三季度财报，今年1-9月的业绩表现随之出炉。其中，以超5000亿元稳居前三季度营收第一，其252.38亿元的净利润同样是第一，几乎等同于其余五家车企净利润的总和。 　　就增速来看，的销量、营收和净利润增速均“遥遥领先”，这不仅是因为搭上了汽车这趟快车，也因为其和华为的深度绑定。 　　整体来看，几家车企的业绩正在因车而加速分化。今年以来，车加速了对燃油车的替代，9月燃油车甚至出现超20%的下滑；同时，车市价格战逼迫燃油车大幅度降价，挤压利润。这一趋势在传统车企的财务数据中得到了明显体现，尤其是严重依赖日系合资品牌的，第三季度亏损高达14亿元。 　　前三季度车企财报 　　卖更赚钱 　　规模效应明显的汽车行业一直是“销量即真理”。前三季度营收最高的也是销量最高的一家。 　　1-9月，新能源汽车累计销售274.79万辆，同比增长32.13%。同期比亚迪共实现营收5022.51亿元，同比增长18.94%；归属于上市公司股东的净利润252.38亿元，同比增长18.12%。 　　和比亚迪在今年前三季度的销量其实不相上下，营收水平相差也不多，而二者的净利润差距颇为明显。 　　历经百年沉淀的燃油车技术早已成熟，此前燃油车一直是传统车企赚钱的绝对主力。但是今年开始燃油车的加速衰败，以及价格战中，燃油车的“打骨折式”降价，都严重挤压了此类企业的盈利空间。 　　财报显示，今年1-9月共销售汽车264.9万辆，同比下滑21.56%。但归属于上市公司股东的净利润69.07亿元，同比下降39.45%。 　　从销量占比来看，在总销量中，销量占比约为三分之一，而比亚迪则早已全部转向新能源汽车。 　　同样受燃油车影响的还有，其净利润也出现了较大程度下滑。财报显示，1-9月，实现营业收入1109.6亿元，同比增长2.54%；净利润35.8亿元，同比下降63.78%。 　　目前，自主品牌新能源车在总销量中占比为23.5%，仍旧比较小，长安品牌和合资品牌的燃油车依旧是其营收和利润的主要来源。在今年燃油车加速衰落的背景下，其利润受到拖累可想而知。 　　乘联会数据显示，2024年1-9月新能源车零售销量为713.2万辆，同比增长37.4%。9月新能源车国内零售渗透率53.3%，较去年同期36.9%的渗透率提升了多达16.4个百分点。 　　相比之下，燃油车消费持续萎靡。1-9月常规燃油车零售844万辆，同比下降16%，其中9月常规燃油车零售99万辆，同比下降22%。 　　此外，随着扭亏为盈，依靠新能源车赚钱的车企又多了一家。在此之前，中国车企中依靠新能源车赚钱的其实主要只有比亚迪和两家。 　　2024年前三季度，赛力斯实现营业收入1066.27亿元，同比增长539.24%；归属于上市公司股东的净利润40.38亿元，同比扭亏为盈，同比增长276%。 　　合资品牌无法再“吃老本” 　　中国汽车产业经历的变化之一是品牌竞争格局。过去很长一段时期里，合资品牌是国内市场竞争的主流，牢牢占据六成甚至更高的市场份额。但如今这一格局已发生改变，目前国内自主品牌的占有率已接近七成。 　　广汽和上汽两大传统燃油车巨头，一个依靠丰田、本田，一个依靠大众、通用，受到的影响最严重。 　　前三季度，上汽集团营业总收入4304.82亿元，同比下降17.74%；归属于上市公司股东的净利润69.07亿元，同比下降39.45%。 　　而情况更不容乐观。前三季度营收为740.4亿元，同比下降24.18%；净利润仅为1.2亿元，同比下降多达97.34%。 　　值得注意的是，在第三季度出现大幅净亏损。第三季度营收282.33亿元，同比下降21.73%；净利润亏损13.96亿元，去年同期净利润为15.45亿元。wind客户端显示，这是自2018年以来亏损最大的一个季度。 　　针对业绩下滑，上汽集团方面表示，主要因燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少。 　　则表示，主要是本报告期汽车销量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合营企业优化冗余产能一次性开支，汇率变动引起汇兑损失增加等导致净利润同比减少等综合所致。 　　若将二者相比，上汽集团的净利润远高于广汽集团，上汽集团在发展自主品牌、合资品牌新能源转型等方面表现更优。 　　上汽集团前三季度新能源汽车累计交付88.6万辆，同比增长29.5%；海外市场终端交付量达到80.6万辆，同比增长5.5%；自主品牌累计交付190.5万辆，在整体销量中的占比达到59%，较去年同期提升5个百分点。 　　反观广汽集团，今年已连续9个月出现销量同比下滑的情况。1-9月，广汽集团累计销量为133.5万辆，同比下降25.59%。其中，新能源汽车累计销量28.24万辆，同比下降28.3%。其超六成的汽车销量仍来自于两大日系合资品牌。 　　在自主品牌方面，广汽集团今年表现平平。曾经销量仅次于比亚迪的广汽埃安，今年前三季度累计销量为22.67万辆，同比下降35.4%。 　　合资车衰落，自主品牌却未能补位，是广汽集团目前的严峻挑战。日前，广汽集团公告称，集团对自主品牌的管理模式将由战略管控向经营管控转变，并同步实施相关组织机构改革，建立高效灵活的市场化机制和组织体系。