1.本发明涉及汽车座椅技术领域，尤其是低坐姿汽车座椅骨架。背景技术：2.h点(hip point)通常是汽车座椅的设计基准点，而h点到滑轨下底面的垂直距离(block值)则是表征座椅空间的重要指标。为满足部分车型特别是纯电动汽车的设计需要，更多的结构或功能模块被配置到座椅下方，因此，这类车型期望座椅具有更低的block值，受骨架结构的影响，传统座椅很难将block值降低到理想的高度区间。技术实现要素：3.为解决上述问题，本发明提供了一种低坐姿汽车座椅骨架，能够实现更低的block值。4.为实现上述目的，本发明技术方案如下：5.一种低坐姿汽车座椅骨架，包括座框和固定在该座框上的座盆，座框下方并排设置有两组滑轨，滑轨包括下轨和滑动设置在下轨上的上轨，座框由前横管、后横管以及位于两侧的座框边板围成，其通过连杆机构活动支撑于两组滑轨上方，所述连杆机构包括对称设置在座框两侧的两根前连杆、两根后连杆以及两根中间连杆，其中，前连杆两端分别铰接在座框边板与同侧上轨的前端，后连杆上端铰接到后横管端部，下端与同侧上轨的后端铰接，中间连杆位于前连杆和后连杆之间，其上端铰接到同侧座框边板上，并通过同步杆与另一侧中间连杆连接，其中一根中间连杆的下端连接有高调电机，所述高调电机位于靠近座框前端的下方，中间连杆能够在高调电机驱动下，推动座框，并带动前连杆和后连杆转动，从而实现座框的升降。6.采用上述结构，依靠连杆机构的特殊设计，并将高调电机置于靠近前端的位置，这样，在将座椅调节至最低位置时，能够尽可能减小座框与滑轨底部之间的高度差，从而在满足座高调节行程的同时，有效降低座椅block值，使得整车在座椅安装位置的空间布局可以更加灵活。7.优选地，所述中间连杆上端铰接点高度低于前连杆和后连杆上端铰接点高度，这样的设计，有助于进一步降低座椅block值。8.优选地，所述中间连杆中部具有折弯部，所述同步杆固定到临近该折弯部位置，以将两侧中间连杆连成一体。该结构使中间连杆能够利用有限空间实现更大行程的调节，同时更加省力，有助于延长高调电机使用寿命，并方便安装。9.为进一步方便高调电机的安装，所述高调电机固定到座框边板或座盆上。10.为了便于前后连杆的连接，并保证连接强度，所述上轨在对应前连杆和后连杆下端位置分别固定有前支架和后支架，前连杆和后连杆分别铰接到对应的前支架和后支架上。11.优选地，所述座盆为一体式座盆，这样，能够限制乘员就坐时，座盆及座框整体的下坠高度，避免干涉座椅底部空间，有利于实现更低的座椅block值。12.优选地，所述座盆后端呈弧面向上倾斜，配合高调电机的靠前设置，这样座椅下方后部空间得以增大，后排乘客能够获得更为宽敞舒适的脚部活动空间。13.有益效果：14.采用以上技术方案的低坐姿汽车座椅骨架，能够实现更低的block值，使整车空间布局更加灵活，并能够增大后排乘客的放脚空间，具有结构紧凑，可靠性好等优点。附图说明15.图1为发明低坐姿汽车座椅骨架的结构示意图；16.图2为图1隐藏座盆后从一侧观察的立体图；17.图3为图2沿另一视图方向的示意图；18.图4为中间连杆的结构示意图。具体实施方式19.以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。20.如图1所示的低坐姿汽车座椅骨架，包括座框1、座盆2和两组滑轨3，两组滑轨3沿车身宽度方向并排设置，并沿车身长度方向延伸，包括用于与车身地板固定的下轨31和滑动设置在下轨31上的上轨32。座盆2固定在座框1上，并借助连杆机构4活动支撑在滑轨3的上轨32上，从而借助滑轨3实现座椅的前后调节，滑轨3的调节可以借助手动或电动方式完成。21.图2和图3为方便展示骨架结构，隐去了座盆2，可以看出，座框1大致上呈矩形框结构，由前端的前横管11、后端的后横管12以及位于两侧的两块座框边板13合围而成，其中，前横管11和后横管12为圆管结构，两端分别与座框边板13焊接固定，座框边板13为采用冲压成型的钣金结构。22.连杆机构4包括前连杆41、后连杆42和中间连杆43，前连杆41、后连杆42和中间连杆43均为两根，对称设置在座框1宽度方向的两侧，两根前连杆41的上端铰接到同侧座框边板13的前端，下端与同侧上轨32的前端铰接。后连杆42上端铰接到后横管12临近座框边板13的端部，下端与同侧上轨32的后端铰接。前连杆41、后连杆42与同侧的座框边板13及上轨32构成四连杆机构。23.中间连杆43的安装位置位于同侧的前连杆41和后连杆42之间，其上端以铰接方式安装到对应的座框边板13长度方向的中部位置，并且铰接位置的高度要低于前连杆41和后连杆42上端的铰接位置。24.本实施例中，在其中一根中间连杆43的下端连接有高调电机5，并使该高调电机5处于座框1下方靠前的位置，两根中间连杆43之间通过一沿座框宽度方向设置的同步杆44，将两侧的中间连杆43连成一体，以确保调整同步性，应当理解高调电机5可以连接到任一中间连杆43的下端，必要时可以在两根中间连杆43下端均设置高调电机5，该高调电机5可以被固定到座框1或座盆2中的任意一个，也可以利用单独的支架进行固定，座椅调节过程中，随座框1和座盆2共同运动。25.当需要调整就坐高度时，借助该高调电机5驱动中间连杆43，能够推动上述四连杆机构整体运动，进而实现座框1和座盆2整体的升降，图2和图3展示的是座框1调整到较低位置时的示意图，此时，前连杆41和后连杆42均为朝座椅后方倾斜的姿态。26.为了方便前连杆41、后连杆42的安装，并保证连接强度，每条上轨32在与对应的前连杆41和后连杆42的连接位置分别固定有前支架33和后支架34，前支架33和后支架34单独冲压成型后通过例如焊接、铆接或螺栓连接等方式固定到上轨32上，前连杆41、后连杆42下端分别铰接到对应的前支架33和后支架34的翻边上。27.图4详细展示了本实施例中中间连杆43的具体结构，在中间连杆43的大致中部的位置设有向下并向内弯折的折弯部431，同步杆44固定在临近该折弯部431的位置，这样的设计可以使中间连杆43能够利用有限空间实现更大行程的调节，同时更加省力，有助于降低对高调电机的要求，并方便安装。28.由图1可以看出，座盆2采用模制成型的一体式结构，其他类型的传统座盆，在乘员就坐时，机构的下坠高度可能具有一定柔性，而这样的结构能够根本上限制座盆下坠高度，从而不会对座椅下部空间产生干涉。同时，依靠连杆机构4的设计，使得采用该骨架结构的座椅具有极低的block值，这样整车的结构布局可以更加灵活。29.此外，本实施例中，座盆2的后端呈弧面向上倾斜，又因为高调电机5处于相对靠前的位置，这样，后排乘客的脚部活动空间得以增大，从而提升后排乘客就坐的舒适性。30.最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。
