发动机增压的历史由来已久，通过给空气增压，使进入发动机的空气增加，从而让发动机“超越极限”获得更大的功率。给空气增压的动力可以来源于曲轴传动，也可以是废气的推力，这就是大家所熟知的机械增压和涡轮增压。现在，又有新的增压技术进入了人们的视野，它被称为电子增压。这又是什么黑科技？待我慢慢道来。
机械增压器以及使用机械增压的路虎揽胜V6发动机
电子增压，英文为Electric Supercharger，但从外形来看，它和机械增压（Supercharger）并没有什么相似之处，反倒更像涡轮增压。不错，电子增压器的泵气部分和涡轮增压器几乎是一样的，但另外一半，原本由废气推动的涡轮，被一台直流电动机（开关磁阻电动机）所取代，工作方式上属于机械增压。很明显，电子增压需要电力驱动，而这些电来源于蓄电池，可以像混合动力汽车一样通过制动力回收等方式充电。所以从节能减排的角度看，电子增压也是一种合格的设计。
那么，电子增压和传统的增压技术相比，在性能上有什么特点呢？
电子增压器
1.体积小，结构简单。不需要额外的传动链，也不需要增加一段排气管。
2.易保养。不像涡轮增压器工作于高温环境，对润滑条件和保养周期的要求较低。
3.方便控制。由于泵轮由电动机驱动，通过控制电动机的转速，就可以精确地调节增压值，且不受发动机转速的影响。
4.响应快。没有涡轮迟滞的毛病，任何时候踩下油门，动力即刻随之而来。
涡轮增压器和使用双涡轮增压的宝马发动机
但是任何技术都有利有弊，虽然电动机的转速可以达到每分钟几万转，但和高负荷下动辄十几万转的涡轮相比，还是相形见绌。也就是说，当发动机处于高转速时，电子增压就略显无力。
看起来很不错的技术，但如果你想见到使用电子增压的汽车，目前只能去F1或勒芒耐力赛的赛场。不过，用不了几年，我们就能在路上看到电子增压的汽车了。奥迪已经在几个月前发布了搭载电子增压发动机的RS5 TDI Concept和A6 TDI Concept。奥迪的工程师在3.0 BiTDI发动机的基础上增加了一个电子增压器。这套系统的优点显而易见，电子增压负责照顾中低转速工况，而涡轮增压弥补了高转速时增压比不足的缺陷。搭载新动力总成的A6 TDI Concept在60 到 120 km/h加速的成绩为8.3s，而老款则需要13.7s。
奥迪的研发首席Ulrich Hackenberg表示，电子增压技术将会在2016年出现在市场上。同时，奔驰也有推出电子增压汽车的意向。从赛场转为民用后，电子增压会有怎样的市场表现？让我们拭目以待。
