保时捷经典的“青蛙眼”，风靡整个1970~1980年代“跳灯”，原来这些仍在我们脑海里萦绕的设计，竟是出自1940年一项美国法律的禁锢。当知道这个真相之后，不禁让人唏嘘万千。
控制美国市场汽车大灯造型的幕后黑手，是联邦机动车安全标准第108条。1939年，通用公司发明了封闭式光束大灯，1940年，美国国家公路交通安全管理局NHTSA宣布冻结汽车大灯技术，所有汽车只能使用这一种大灯，形状也必须是两个7英寸的圆形，这是当时全世界流行的趋势，但反空气动力学的设计让日后世界汽车大灯的发展举步维艰。
7英寸封闭式光束大灯就是这样的，其优点是密封性好，不易污染，寿命比较长。缺点也很明显，只要灯丝断掉，整个大灯都要废弃
当年你死我活的三巨头有着“共同的眼睛”
1957年卡迪拉克、克莱斯勒、纳什推动了一项新法律的通过，联邦政府允许了第二种大灯组合：四个5 3/4英寸圆灯，也就是四圆灯设计，很多美国品牌迫不及待采用新通过的大灯组合。图为56款与57款纽约客
与此同时已经在欧洲流行起来的矩形车灯在美国还是非法的，比如的全系车型。所以销售到美国的欧洲车不得不入乡随俗，有的转化为双圆灯，有的转化为四圆灯。
美规奔驰SL级(W 113)与S级(W 111)的大灯分别由矩形走向双圆灯和四圆灯
1968年美国联邦汽车设备安全法规颁布，新规更加苛刻，除规定只有已有的两种车灯组合才被法律允许外，还要求大灯前面不能有任何遮挡物或装饰品。
什么是遮挡物或装饰品？比如雪铁龙DS21，与车身相称的流线型灯罩看上去也很美，可是美国法律不允许，你只能把灯罩去掉，让车的风阻变大。这些法规不仅让车商、也让车主们怨声载道
正是因为对反空气动力学大灯的抱怨，汽车大灯的重要一支——隐藏式大灯在60年代迅速流行起来。
1962年的莲花Elan是第一款为规避风阻采用隐藏式大灯的车型。这种设计非常巧妙，大灯不用时可以翻转回光滑的曲面，减小圆形立灯带来的空气阻力，而随时可以弹出的7英寸圆形大灯又符合美国法规
回到双圆灯和四圆灯，这种局限一直持续到1974年。试想一下，美国是很多欧洲品牌最大的出口市场，大灯的法规必将牵制无数的欧洲汽车设计，如果不是因为矩形大灯迟迟不被美国法律允许(很多美国品牌的矩形大灯设计已经憋了很多年)，、捷豹、劳斯莱斯这些以圆灯作为家族设计的品牌会不会早早改用欧洲流行的矩形车灯，而丢弃如今看来的传统？
1974年通过的矩形大灯照样是有尺寸限制的，大灯必须由两个7.5 x 5.6英寸的矩形取代之前的两个7英寸圆灯，或由四个6.5 x 3.9英寸的矩形取代之前的四个5 3/4英寸圆灯。相同的尺寸很难在设计上做出较大区别，所以那个年代的美国车在非车迷眼中大同小异。
矩形的出现，74款与75款帝威——这次只有通用最积极，福特和克莱斯勒反应平淡，而欧洲车厂干脆不买账
(E23)与劳斯莱斯银刺，真正的亮点也许是法律面前两款车共同的妥协
1974年的另一条新规让隐藏式大灯中的跳灯发展起来，成为了跑车们打法律擦边球的利器。众所周知，跑车车身低矮，因此多数跑车的大灯无法达到美国新要求的24英寸最低高度，而将隐藏式大灯设在车头顶部跳起后正好可以增加大灯高度，是十分喜闻乐见的设计。
虽然跳灯可以隐藏不用，但里面的大灯造型还必须遵守美国标准，所以不管是法拉利还是兰博基尼，它们的眼睛睁开后是一样的
1983年，美国汽车大灯法规发生了革命性的变化，福特公司于1981年递交的请愿书获得通过，死守44年的老旧法律终于被推翻，复合型大灯在美国获得了自由
1984款mark VII成为美国历史上第一款采用复合大灯的汽车，根据福特的建议，联邦法律同意使用聚碳酸酯镜片和横向灯丝灯泡，所有灯组集成为大灯总成，塑料大灯外壳迅速普及
再举个亲切的例子，美国市场上的量子(亦称宽腾) 也就是我们熟知的桑塔纳，最早采用四方灯，1985年改款的车灯恢复成欧洲造型，但颠倒了前照灯与雾灯的位置
最终的决定性变化在1992年，这一年，美国准许欧洲通行的H4卤素灯泡在车灯上使用，看似只是小小的灯泡，但它能改变一款车的车灯造型。也就是说美规车的大灯可以采用与欧规车相同的原理，不再采用封闭式光束，以灯罩作为镜头，大灯造型在美国获得了真正的、完全的自由。
随着流线型大灯获得自由，跳灯失去了它的存在意义，逐渐从汽车设计上淘汰。跳灯的衰落——大灯在美国进入自由时代后，各品牌跑车纷纷将跳灯改为明灯。
2004年，最后一款有跳灯设计的汽车克尔维特C5停产，跳灯永远告别了汽车设计
内容来源于中国汽车画报
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