10亿用户，300亿营收，混变模式扛起小游戏增长大旗。
采写／万天南
编辑／陈纪英
“小游戏其实并不小”，这是空岛科技CEO闫春路的肺腑之言。
总部位于河北邯郸的空岛科技，公司规模不大，只有60人左右，却靠着益智类小游戏《我最爱解压》的爆发，品尝到了小游戏的增长红利。
闫春路的幸运并非个例。
以2017年跳一跳的上线为起点，六七年过去，从用户量级、供给丰富性、生态成熟度等指标来看，小游戏已经迎来了“iPhone时刻”。
微信、抖音、QQ、支付宝、美团等，相继或深或浅入局小游戏。仅仅微信小游戏平台，就聚拢了40万+开发者，吸引了 10 亿量级用户，月活用户 5 亿+。
根据DataEye Q1报告，今年2月，微信小游戏月活峰值一度超过了手游APP行业。
高增长点燃了产业，吉比特董事长兼总经理卢竑岩乐观估计，“小游戏的市场规模可能会超越App的市场规模。”
攫取到小游戏的红利，就如同拿到了游戏行业增长的遥控器，但小游戏的用户结构、产品形态、商业变现等，却与手游有所不同。
这种独特性，是机会，也是挑战。
小游戏迎来iPhone时刻
“我爸妈过去从不玩游戏，现在小游戏可以玩很久”，闫春路颇为惊喜地发现，小游戏吸引了很多过去不玩游戏的非典型新用户。
他的这一发现，也得到了大盘数据的印证。
微信小游戏的用户结构，和传统游戏用户明显不同。
第一是女性用户占比高；第二是三线城市用户占比一半；第三，用户年龄以 24-40 岁为主，与此对比的是，根据《2024年中国移动游戏行业全景图谱》披露的数据，从2019年-2023年，手游APP则是30岁以下用户占比过半；第四，两者用户的重合度并不高，腾讯在去年Q2财报电话会时披露， 50%的微信小游戏用户没玩过腾讯APP游戏。
综上，小游戏用户整体呈现出更加多元、全域、新增、地域分布广的特点。这意味着，游戏厂商布局小游戏，不是左手倒右手的零和游戏，可以轻松从1到N，攫取增量新用户。
用户热捧之下，在游戏大盘内卷之下，小游戏却一枝独秀。
根据《2024年1-6月中国游戏产业报告》，1—6月，小程序移动游戏（现在我们一般俗称叫“小游戏”）收入166.03亿元，同比增长60.5%。目前，微信小游戏平台已有60多款游戏DAU过百万，有240多款游戏季度流水超过千万。
另据国海证劵估算，2023年微信小游戏市场规模大概为301~373亿元，预计中长期小游戏规模有望增加至750-875亿元。
高增长诱惑之下，小游戏对开发者的吸引力不断飙升。
与APP游戏需要大制作、大投入、精品化不同，小游戏的门槛相对较低，大量长尾开发者，也能入局分食红利。
《指尖无双》小游戏的项目团队早期只有9人，却在6月轻松登上了微信小游戏6月畅销榜第四名。
目前，在小游戏的开发者团队中，超过8成是30人以下的创业小团队。
不止小公司，根据微信团队的观察，目前，对小游戏产品高投入的开发团队，大多数来自于传统游戏公司，会组建专门团队，拨付可观预算，布局小游戏。
头部腰部厂商，如今正在加速入场小游戏。比如三七互娱、中手游、3K游戏、世纪华通、4399等，他们布局小游戏的原因各异：撬动新用户、看重增长机会、买量成本较低、ROI更可观等等。
其中，三七互娱斩获颇丰，推出的《寻道大千》自2023年年中开始在微信小游戏畅销榜冠军霸榜半年，到了今年2月，活跃用户规模已经超过1.6亿。
成功试水后，三七互娱投资副总裁王自强断言，“小游戏在用户触达、使用场景、游戏体验等都具备自身独特的优势，将会成为存量市场中的新增量。”
如今，不愿意在存量市场内卷的三七互娱，已将业务重心，由传统APP手游全面调整为小游戏。
无独有偶，得益于小游戏业务2023年的高增长——营收超过6亿，中手游2023年扭亏为盈，其董事长肖健透露，2024年，中手游计划上线超10款小游戏产品。
与三七互娱布局原生小游戏不同，世纪华通则尝试在小游戏平台复刻爆款手游。
去年2月上线以来，世界华通子公司出品的海外版《无尽冬日》 ，一举拿下全球SLG品类手游畅销榜冠军。今年4月，《无尽冬日》小游戏登陆了微信平台，不足一月，就登到了畅销榜的第一，在消耗榜也位居前列。
不独世纪华通，把成熟手游迁移到小游戏平台，获得新生机，也是不少游戏厂商的玩法。今年6月，微信小游戏Top 100中，有26款是5月未曾上榜的产品，其中有15款游戏是重新入榜的老游戏，还有多个入榜产品，则是依托App游戏发布的小游戏版本。
“最开始，大家觉得小游戏平台只适合轻量级的游戏，但其实中重度游戏，做好适配，也能玩转小游戏”，一位游戏行业人士向《财经故事荟》分析，“很多APP手游改编过来的小游戏，大多是偏中重度的游戏”。
而在《无尽冬日》小游戏成功后，世纪华通复盘发现，小游戏用户量大，而且获客成本较低。据其内部人士向《财经故事荟》透露，公司目前正在探索更多小游戏产品。
从整体而言，目前小游戏的买量成本，大约仅是APP的三分之一甚至四分之一，ROI转化较高。而且分成比例较低，厂商综合到手80%-85%，高于APP端，后者与应用市场的主流分成比例在五五开，甚至更低。
“小游戏目前已经形成了独立于APP游戏的完整生态，对应用户更碎片化、更轻度的游戏需求”，王自强笃定。
经过七年探索，小游戏终于迎来“iPhone时刻”。
混变模式猛氪金，扛起增长大梁
用户结构和产品形态不同于传统游戏，小游戏的变现模式，也独树一帜，IAA叠加IAP、既要又要的混合变现模式，成为了小游戏最主流的变现路径。
所谓IAA，是To B的广告变现模式，用户观看广告，即可以获得道具、解锁权益等。IAP则是To C变现模式，用户直接付费购买道具、解锁游戏权益等。
在传统游戏行业，两种变现模式通常适配不同品类。但在小游戏产品里，IAA和IAP有了水融的可能。
从2017年至今，小游戏的变现模式，历经了三个阶段：第一阶段以IAA小游戏为主，低门槛拉拢用户；第二阶段则开始探索IAP小游戏为主，以此提高厂商收入；目前则进入了第三阶段，既要又要的混变模式成为主流。
根据腾讯广告数据，目前头部小游戏50%以上采用混合变现模式，2023年混变小游戏产品数和广告消耗增速100%+，其商业渗透率对比 IAP 已经高出了近 3 倍，是2023年平台买量趋势中增速最快的赛道。
到了2024年，这一趋势还在强化。今年5月，混变产品买量消耗表现持续提升，5月微信小游戏消耗榜TOP20中，占比高达60%。3月份的消耗增长榜中，混变小游戏占比高达75%。
从目前成功案例来看，混变模式，适合大多数游戏品类，包括开箱子 like、放置类、模拟经营、塔防、roguelike、益智、消除等游戏品类，普遍验证过混变模式的可行性。
寰宇九州上线的几款小游戏，都采取了混变模式。其研发负责人张军透露，在6月微信小游戏消耗榜上排名第19名的《小鸡舰队出击》，就采取了混合变现模式。
平台也捕捉到了混合变现模式的潜力，尤以腾讯广告较早就开展了布局，与更多游戏厂商深度合作，通过打造标杆沉淀模式，同时针对混变产品在投放等方面进行激励等。
今年3月，微信团队更是动作频频，针对IAA小游戏，推出了增长激励计划，以广告金的形式对开发者进行激励。一个月后抖音小游戏平台跟进广告金激励。
平台和开发者共同看好混变模式，是因为相比IAA、IAP单一变现模式，其综合优势凸显。这点可从多款微信小游戏跑通混变模式看出。
混变模式相比IAP模式，在拉新上更为得心应手。
根据腾讯官方数据，小游戏的付费用户和原来手游市场的付费用户，重合度只有35%，这意味着小游戏拉新是其重中之重。
而混合变现模式，降低了用户转化的门槛，可以做大用户基本盘，尤其是对于初来乍到的新用户来说，内购导致的较高门槛，可能让他们望而却步。
混合变现模式下，可以先通过IAA的免费低门槛，以更低的买量成本，吸引新用户上手试玩，再通过激励广告，解锁更好游戏体验、更多权益之后，提高留存，后续再择机转化为内购用户。
这一模式，已经得到了中手游、空岛科技等公司的验证。
中手游旗下小游戏新品《消个锤子》，采取了混变模式，今年6月名列塔防三合消除品类游戏TOP1，付费次留达75%。
而闫春路则向界面新闻透露，目前IAA模式用户的买量成本，只有付费用户成本的几十分之一，先通过免费模式，把用户导入，后期则植入付费点，进行内购转化。
更显而易见的是，混合变现拓展了小游戏多元收入来源。
目前，微信小游戏的用户已经超过10亿，在中轻度IAP游戏中设置激励广告，可以提升轻度、零氪玩家游戏体验，通过增加广告展示频次及提升eCPM增加收入。对于内购玩家，可以通过购买“广告卡” 避免受广告影响，又相比纯IAP游戏多了一个商业付费点。
实践证明，只要广告植入得当，中重度或高品质的小游戏的核心付费用户（大R、中R）等，并不会因为加入广告而大规模流失。
此前，腾讯广告、香港大学和3K游戏在后者开发的《巨兽战场》小游戏中，进行了一场实验，验证IAP游戏转型混合变现模式后，相关核心指标的变化。
30天的实验显示，在接入混变模式之后，《巨兽战场》小游戏的30日人均LTV（客户终生价值）增加了20%、30日付费留存提升了2个百分点，验证了混变模式的可行性——并不会导致付费用户流失以及付费金额下降，反而提升更多用户留存，提升付费率，抬高营收天花板。
不独《巨兽战场》，根据腾讯广告披露的大盘数据，混变小游戏的综合变现率高出纯IAP付费率3倍；混变游戏首日付费用户数占到7日总用户付费数50%，用户留存付费率更高。
跑通混变，如何闯关
如今，混变模式的氪金能力，已成小游戏行业共识，不过，如何进行取舍、平衡、侧重IAA和IAP营收模式，精准服务用户，这个命题还待继续求索。
目前，世纪华通旗下的小游戏《无尽冬日》，至今还是坚持内购模式。
“每家企业情况不同，小游戏产品的定位也不同，需要根据自身情况来定”，其内部人士告诉《财经故事荟》。
不过，世纪华通方面并未否定混变模式，表示接下来要考虑多元化的变现模式。
要想通过混变模式获得红利，认知层面要开放，大胆试错，紧跟风口。
不少传统游戏厂商，其路径是游戏先行上线APP，后续发布小游戏产品后，刚开始延续了 IAP模式，随后大胆尝试混变模式。
在上述案例中，混变既是降低门槛的方式，亦是留住用户的策略。常规游戏可能一开始就需要花钱，现在通过混变有助于增加留存、提升付费。
如何在精品游戏中增加广告，同时也不影响R、中R的付费率，也需要技巧。
第一要提升游戏品质，只要游戏体验足够好，大R和中R不会因为广告退却，而广告用户在高品质游戏吸引下，也有望变成IAP用户；其次，要做好用户分层服务，如何加广告、加多少广告、怎么实现价值最大化，都需要不断试错。
IAA和IAP的混变模式下，到底良性的变现结构如何把握？
目前来看，根据品类不同，并无统一的定论，不少从业者认为，轻度游戏混变模式下，内购与广告占比大该是 3：7，整体营收效果会实现最大化。
此外，在游戏的不同生命周期，也可以有所侧重，IAA和IAP一主一次打配合。
以《小鸡舰队出击》为例，刚刚上线时，广告狂飙，变现以IAA为主。到了中后期，沉淀了不少忠诚的高粘性用户之后，对游戏体验要求越来越苛刻，广告变现持续力下降，就转变为内购为主、广告位辅，为此，团队有意去掉了不少广告点。
“如果某个产品某个阶段做内购为主，就尽量不要影响付费用户的体验，也不要投入过高价值的道具和数值在这个广告上面；要是以广告为主，就不能把付费提得太高，最好是做一些补充，卖卖广告卡之类的”，出品《小鸡舰队出击》的寰宇九州研发负责人张军如此总结经验。
除了自发探索之外，游戏厂商也可以充分利用平台的资源和流量倾斜，把混变红利最大化。
比如，利用视频号场撬动用户增长，用短视频任务分发小游戏，标杆小游戏已经达到单款10万+的单日注册量，贡献超80%的注册用户；在直播场景，单款最高超过百万的日场观，直播投入的roi可以达到130%。
也可以充分利用平台激励政策，比如当前从视频号来源的小游戏注册用户，所产生的IAA广告流水，将最高获得40%的广告加热金；IAP内购流水，将获得10%的广告加热金。广告金激励政策下，从即日起到9月30号期间，无需再做转充操作，直接投放消耗，即可以获得50%的广告金（最高为月流水的10%）。
新团队也可以利用腾讯广告推出的暑期返点等激励政策，降低投放成本、放大增长杠杆——一周日均流水首次达到5万元的新游戏，直到9月30号，在腾讯广告的投放消耗，可以获得15%的广告金返点激励，最高金额150万等。
迎来iPhone时刻的小游戏，氪金力强劲。
入场的玩家，只要从战略层面重视小游戏机遇，理解小游戏与APP游戏在场景、用户、玩法、运营、变现等各方面的差异，在研发与发行上做好协同，具备流量经营及发行中台能力，就能先入场先吃肉。
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对于生活在魔都的伙伴来说，日常的通勤简直可以称得上是如同地狱般的存在，平均每天接近两个小时的通勤时间，能够磨灭任何一个人的意志，这个时候，就是神一般的存在，在早晨的车流中，望着堵到天边的机动车道，骑着心爱的小牛，穿梭在马路上，这种乐趣，让通勤本身，也变得乐趣十足。工作十年来，我试过各种交通工具，包括、电动车、汽车、独轮车、电动，一圈下来，发现电动车相对其它几种更合适我，因此我在去年就买了辆小牛的M1，作为日常通勤所需，骑了有2000公里后，我对这辆车的操控性、加速性可以说非常满意，这个时候，我就把眼光放到M1的大哥——M+身上
其实在M+刚出来的时候我就对其非常有兴趣，但是当时看中的sport版本的M+价格昂贵，也几乎买不到二手货，在看了不少帖子后，我觉得M+作为M1的升级版，提升点不多，而且为了增加更多空间，拉长了轴距，牺牲了操控性，着实有点不划算（主要还是穷），因此最终花了5000多买了一台二手的M1 顶配（这个故事下次有机会再说），现在被M1香的不行，目光又转到M+身上，当然，买新的是不可能的，这辈子都不可能的，自从有了闲鱼，我就彻底抛弃了淘宝。淘宝上的任何一个产品，几乎都可以在闲鱼上找到二手的，而且品质非常不错，只需勤快点，经常刷一下，总能找到性价比高的，所以M+我也打算继续在闲鱼上收
这个时候就要提到去年的事件了，新国标后的电动车对其重量、速度有着非常多的限制，如果有选择，基本没人会买老国标，而小牛M+，可以说是踩着老国标的尾巴，在最后一刻上了牌，随着今年新国标的全面推开，市场上上了牌的M+成了最后的绝唱，可以说卖一台少一台，自然而然的也就水涨船高，当初原价9999的顶配版M+（全国版应该是8999），现在全上海统一价16000，涨价幅度超过60%，可以说电动车界的理财产品，二手的M+也自然是同步涨价，一辆成色不错、历程3、4千的M+，没有五位数，根本买不到，即时是低一级的sport版，根据成色不同，也要7000到9000不等，而且很多还是不可过户的车（这个不可过户的水很深，有些确实是因为一些客观原因不方便，有些就纯粹是套牌车），连老版本的M1也涨了不少，断断续续看了闲鱼有几个月，我觉得想要捡便宜买一台M+好像并不现实，觉得可以退而求其次，看看其他品牌的电动车，但是不得不说，由俭入奢易，由奢入俭难，骑过小牛的车（之前还有辆N1），已经不太可能再骑回其它牌子的车，光颜值这关就过不了，因此虽然便宜很多，但我还是一直犹豫没有下手。直到上周，我在日常刷闲鱼的时候居然看到一辆M+ pro显示价格是5900，2900的公里数，带上海牌，这个价格简直了，第一时间我联系卖家，之后沟通了有两三天，最终顺利的提车回家（中间的故事也相当复杂）
这辆M+ pro的里程非常少，只有2900，再加上卖家有轻微的洁癖，每次骑完车都要搞卫生工作，从外观上来看，和新车没任何区别
骑了有一周左右，我觉得M+作为M1的后续版本，并不是新瓶灌老酒那么简单，如果说M1是一辆乐趣十足，适合个人日常通勤的小钢炮，那M+就是一辆做工精良，设计考究、让你几乎挑不出什么毛病的艺术品，首先，做工精良指的是M+的每一处设计，在延续了M1优点的同时，也对其一些问题做了改善，举例来说，M1和M+的车身中间都有一块缺口，是用于安装曲柄脚踏的，在上了牌之后，大部分人会将其拆卸，并用一个塑料件堵住，M1上的这个塑料件与车外壳之间有着明显的缝隙，但是到了M+，这道缝隙已经几乎看不见了，从图片中，我们很难或者说几乎看不到有这道缝隙的存在，这对于外观党来说，实在是一件很爽的事，除了这个地方之外，M+其他地方的公差都非常的小，M1的后避震用一段时间后，很容易出现松动，骑得时候感觉后面哐哐哐的，送到小牛店里，拆开来全部紧一遍，也只能稍微改善，更别提那个坑爹的电池箱，电池在里面可以上下左右的晃动，每次过减速带或者下台阶，都能够感到坐垫下的电池，都有种要跳出来的感觉，相对应的，M+的所有机械件，都有着很好的紧固度，这辆车已经有2900公里了，但是驾驶的时候，第一感觉就是非常的安静、稳重，在过每一个颠簸的时候，除了避震器，不会有任何多余的抖动震动，压弯的时候，能够感到车架的刚性十足，让你每一个过弯都能够压得够低。设计考究，体现在M+的每一个细节中，骑过M1的人，只要身高大于170，都会有一个烦恼，就是M1上的钥匙，在行驶的过程中很容易顶到膝盖，腿越长，这个问题就更严重，但是到了M+，通过对钥匙位置的调整，膝盖再也不会压到钥匙了，虽然是个小细节，但是能够确切实际的给骑行体验以提升，然后就是电池箱，M+的电池箱内部增加了橡胶缓冲块，当把电池完全插入电池箱时，这些缓冲块能够360度的夹住电池，不让其移动，也能够有效地防止电池和坐桶之间的摩擦，而坐桶盖正对电池的上方，也对电池上的电线插口做了形状上的优化，当座桶盖关闭时，电池的前后左右上下，都被固定的紧紧的，骑行的时候，不会有任何的晃动感，这些小细节，足以体现设计者的用心，像这样的小细节，在M+上还有许许多多，我也就不一一列出了。
实际的骑行过程中，M+和M1也是两种截然不同的风格，M+的长轴距（相对M1）带来的是更加稳定的、有信心的加速感和高速骑行感受，尤其是当时速超过45时，M1已经感觉有点，M+则完全没有任何问题，转弯时，M+也没有特别的笨重，你只会觉得每一个弯都给人感觉非常稳定，一如其过减速带、高速超车时的表现。受益于前后碟刹的设计，M+的刹车也非常的线性，但是缺点也有，就是力度明显不够，尤其是当速度到了40之后，你需要用很大的力量，才能得到在M1上相同的制动效果，这算得上是M+最大的遗憾。对于轮胎来说，M+ pro的轮胎性能已经非常不错，不管是摩擦力、阻力、滚动感、减震性都可以说达到一个还不错的水平
小牛系列的车型和其他的电动车最大的不同之一，就是其加速感受，通过控制器、电池、电机的配合，M+带来的是非常细致的、微妙的控制手感，初段的油门，手感柔和，从无到有，不会有突兀的感觉，而一旦你舍得给油，又能立刻感受到博世电机带来的强大推背感，这两者间的切换非常自然，只要稍作熟悉，就能自如的操控
和M1不同，M+使用的是传统的两根式的避震，虽然失去了逼格和外观，但是带来的也是实用性上的提升，原配的避震较M1感受更硬一些，对于路面细小的震动过滤的并不是很好，但是当遇到较大冲击时，这两个避震却能够游刃有余的吸收，带来的是更有弹性、偏运动感的体验、而不是M1那种像大沙发，偏软的感受，这个孰好孰坏就看个人喜欢了，对我而言，还是M+的风格更合适
身边的许多朋友看到了我这辆M+，期初都非常感兴趣，并询问了价格，当我报了原价后，几乎每个人都表示接受不了这个价格，毕竟1w出头，都可以买摩托车了，但是对我而言，M+的使用感受可以说是和摩托车完全不同的风格，并不是简单的孰好孰坏的问题，因此，如果你对电动车的预算也就两三千，只是为了购买一个代步的工具，那小牛并不是你最好的选择，相反，如果你是一个对品质有着极高的要求，喜欢一步到位、又有着充足预算的人，M+是你的不二之选，而在所有M+的型号中，sport的版本有着最好的性价比，适合喜欢自己折腾的，pro版本更适合那些喜欢极致的、有强迫症的人。这是一辆基本挑不出啥毛病（除了贵）的电动车
小牛 N1s 电动汽车可申领许可证，如有需求，可至当地有关部门办理。上市时，需找到电动汽车的车架号码，此号码对电动汽车至关重要，犹如其身份证号。
电动汽车是众多消费者青睐的交通工具，它轻巧灵活，在拥堵的城市道路上通行尤为便捷。
电动汽车的构造相对简单，其主要组件有车架、电池、电机、电控系统。
电控系统用于调控整车电路，若无电控系统，整车电路将无法正常运行。
电控系统通常装设在后座下方。
电机承担为电动汽车提供动力的职责，负责驱动电动汽车前行。
车架是装配所有部件的基础，电动汽车的所有部件均安装于车架上。
电池是存储电能的组件，可为整车的电子设备供电。若无电池，电动汽车将无法运转。
电池属易损件，需定期更换，随着充放电次数的增多，电池性能会下降。
若养成正确的用车习惯，可有效延长电池的使用寿命。
以上就是太平洋汽车对于《小牛n1s电动车能上牌吗现在,小牛n1s电动车能上牌吗多少钱》的回答，希望能对您有所帮助。
修宜
这家伙太懒。。。
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