6月13日24时，国内成品油零售限价迎来下调。据国家发改委消息，国内汽、柴油价格分别下调190元/吨和180元/吨。折合成升价，每升92号汽油、95号汽油及0号柴油分别下调0.15元、0.16元、0.15元。
成品油分析师高青翠指出，本计价周期以来，国际油价整体呈现先跌后涨走势。周期初随着欧佩克+减产协议的逐步明朗，市场担忧供应端增加后减产协议失效，加之石油库存去库低于预期，导致油价高位不断走低。但随着夏季消费旺季到来，市场维持乐观的需求增长预测，叠加预期美联储9月份降息令原油反弹，但仍未涨至前高。
受此影响，原油变化率由正转负，并保持负值区间运行，本轮成品油零售限价迎来下调。调价落实后，除海南省和西南部分高价区外，国内多数地区92号汽油将再度回归“7元时代”。
此次调价落实后，消费者用油成本将有下降。按照油箱容量为50升的家用轿车为例，加满一箱92号汽油节省7.5元。油耗方面，以月跑2000公里，百公里油耗在8升的小型私家车为例，到下次调价窗口开启之前的时间内，消费者用油成本将减少11元左右。，以月跑10000公里，百公里油耗在38升的重型卡车为例，在下次调价窗口开启前，单辆车的燃油成本将减少266元左右。
成品油需求弱势仍在持续
国投安信期货分析师王盈敏对财经记者表示，从成品油供应方面看，国内炼厂总体开工率整体环比下滑明显。全国汽油、柴油周度产量环比下滑，其中汽油周度产量跌至310万吨，柴油周度产量从之前400万吨以上跌至390万吨。
从需求方面看，全国独立炼厂汽油、柴油产销率均环比大幅下跌，汽油产销率跌幅高达16%且跌至产销率不足百，柴油产销率下跌5%，但产销率维持超百。山东地区汽、柴油周度产销率环比均下滑，柴油产销率仍高达114%，销售情况良好，汽油产销下滑至90%。
从库存方面看，截至目前，汽油商业库存环比小幅上涨，柴油商业库存环比持平。分环节来看，主营及地炼库存均呈汽涨柴跌趋势，主要因柴油供应跌至较低水平，库存继续小幅下滑；贸易商库存汽跌柴涨，汽油价格较高，终端按需采购为主；社会库存方面，汽油库存以降库为主，贸易商仍有阶段性建仓柴油操作导致柴油社会库存上升。
分析师刘顺昌认为，6月2日OPEC+会议后短期市场关注焦点转向需求端。成品油需求方面，弱势仍在持续。3月中下旬以来成品油裂解持续回落，美国汽油月差走低，汽油继续超预期累库，在逐步进入汽油消费旺季的情形下，汽油需求偏弱对市场信心造成的负面影响较大；同时柴油表需仍处于往年同期低位，柴油库存超预期增长。
原油价格或维持震荡企稳走势
对于短期原油价格走势，宝城期货研究所负责人闾振兴认为，目前G7（七国集团）中的加拿大央行和欧洲央行均纷纷采取降息举措，美联储下半年能否在9月出台降息变得较为敏感和重要。宏观情绪引发商品期货价格波动性逐渐提升。
6月初OPEC+产油国会议结果不及市场预期，仅仅延长了产油国的减产时间周期，并未进一步扩大产油国的减产幅度。供应偏紧优势有所减弱，产油国难以形成减产合力。从需求角度来看，虽然三季度处于北半球用油消费淡季，但欧洲航空业景气度下滑，柴油需求不佳，导致原油消费预期或减弱。国际三大能源机构除了OPEC维持今年原油需求增速不变外，其他两大机构均连续两个月下调原油需求增速水平，弱需因子凸显。整体来看，下半年全球原油供需预期有转弱迹象。预计后市国内外原油期货价格维持震荡企稳的走势。
通惠期货研发员李英杰认为，总体而言，当前原油供需略显平淡，但是美国正式进入出行高峰期，今年航空业表现抢眼，航空燃油需求的增长或将取代汽油成为主要的增长点；与此同时，由于OPEC+延长了减产，为油价提供了支撑，因此向下的空间不大。但由于第四季度OPEC+将逐步退出减产，因此油价未来的高度将取决于消费旺季的强度。
新京报财经记者张晓翀
