湘链 ④｜从“孤雁”到“群飞”，“不用油的车”落地湖南10年记

湘链①丨湖南工程机械产业链的“链情”与突围 湘链②丨湖南轨道交通产业站上生态链顶端的背后 湘链③丨湖南航空航天“链”出“鲲鹏诀” 很少有人知道，10年来，新能源汽车在湖南，经历了一个怎样的发展过程。 在环保理念越来越深入人心的今天，倡导节能的另一面，是很多私家车主，仍热衷于议论每次油价上涨，却对电动汽车不闻不问。 而新能源汽车产业链上的生产者们，似乎天生有着“不怕坐冷板凳”的韧劲，似乎一直无暇理会新旧观念的碰撞，他们只顾在幕后，悄悄捕捉市场讯号，进行着产品的一次又一次涅槃升级…… 从60辆到13万辆， “不用油的车”走了10年 比亚迪新车出厂 新能源汽车：主要指纯电动汽车，俗称“不用油的车”，在湖南，已经有了10余年发展史。 谈起市场发展过程，比亚迪湖南地区负责人、长沙比亚迪有限公司党委书记周晓州笑言忘不了“10年前刚到长沙时接下第一个订单”的情景。 “十年前来到长沙，刚开始起步困难，人员、车间、办公场地等，都从零开始，很多事情需要去跑、去协调。最难的当然是市场销售。到长沙后的第一个订单，是100辆（电动公交车）。”周晓州回忆，订单是接下了，但何时交货上路，公司内部，公司与客户之间都在犹豫。 “大家一讨论，摆出了一堆问题，如担心技术漏洞，担心配套不行，担心电池衰减，反正就是不肯让它上路。就这样一直拖延者，最后，这批100辆，竟然一直延迟到4年后即2013年底，才交出去60辆。” “你说那时候发展电动汽车有多难。”回想当年，周晓州唏嘘不已。 后来大家也不争了，“实践出真知嘛，在桌上算来算去心里总归没底，把车投放到路上，弄个100辆先跑起来再说”，周晓州说，路上一跑，发现没有任何问题，包括维修率，比燃油车低得多，公交公司的顾虑终于消除，“局面一下子打开了”。 2019年10月27日，北汽集团株洲基地10周年及第100万辆车下线仪式场景。 100辆，500辆，1000辆……10年过去了，到2018年底，比亚迪当年的100辆发展到13.58万辆，产值也由当初的几百万元变成超百亿元。 与比亚迪汽车同年落户湖南的北京汽车株洲分公司（简称“北汽株洲”），今年上半年共完成整车生产7.54万台，其中，新能源整车生产5.38万台，占比71%。 助推新能源汽车产业发展，2017年，湖南举行了新能源汽车产业创新与发展峰会，来自美国、德国、法国等11个国家和地区的147家全球500强、知名跨国公司和行业领军企业出席，围绕加快推进湖南新能源汽车产业发展献计献策。现场，签约项目17个，投资总额134.5亿元。 目前，湖南不仅有长沙众泰、中车时代、长沙比亚迪等10多家新能源汽车生产企业，也有妙盛动力、长沙科力远、湘潭银河、中车时代电气等一批新能源汽车关键部件企业，在整车制造、电机电控研发和电池材料等方面具有比较优势。 不难看出，新能源汽车及关联产业，已成为湖南重点打造的支柱产业。 技术升级， 终于迎来“羊群效应” 比亚迪生产车间 销售量大增的背后，产品和技术的更迭升级也是重要一环。 单位里程方面，新能源汽车的续航能力大大提升。北汽株洲党委委员、副总经理吴飞介绍，北汽株洲的新能源产品已有序开展换标升级，5款新品顺利实现量产，“目前，北汽株洲分公司的主销新能源汽车（纯电动车）实际续航里程均在400公里以上，属国内领先水平。” 北汽株洲基地现已投入630余台机器人，运用博途等全集成自动化软件，自动化率达80%，可实现4平台6车型柔性共线生产。 新能源汽车在技术上有两大看点，即电动化和智能化。 “现在的技术性能非常优越，今年丰田都在购买我们的新能源电动车技术，产品加速性非常好。智能化方面，如现在纯电动车上都配置有语音识别，功能很多，我们跟科大讯飞，华为，百度、腾讯都有合作，完全开放，对几百个合作商开放，他们直接在后台开发就行了。”周晓州表示，目前比亚迪的配套设施，家用车不存在问题，“买车时有配套，有安装的地方就可以”，而比亚迪新能源乘用汽车已由过去充一次电（半小时至1小时）行驶300公里，变成现在的600公里。 事实上，以比亚迪为代表的新能源汽车生产企业，10年来在湖南不断开疆拓土，早已突破了单一发展。如比亚迪2017年在衡阳投资了轨道产业园，2019年在宁乡和望城投资产业链项目，从汽车板块到IT、轨道产业，从新能源汽车中的电动客车到轿车、专用车等，比亚迪都在扩大投资。 新能源汽车产业的发展壮大，催生出湖南从储能材料到动力电池、电控、电机和整车制造等相关环节，初步形成一个完整的产业链条。而储能材料技术的日益完善，又反过来催生新能源客车、乘用车及专用车三大类整车同步加速发展。 产业壮大， 催生“先进储能材料之都” 北汽株洲生产车间 根据湖南新型产业规划，宁乡高新技术产业园将被打造成“储能材料之都”。 目前，宁乡高新区先进储能材料产业已经形成了以杉杉新能源、邦普循环、中锂新材、中科星城等行业领先企业为中心的产业集群。业内人士认为，这是一个“有着全国影响力”的特色产业集聚区。 宁乡高新区负责人介绍，未来将持续推进专业化园区建设，辐射湘潭、株洲、娄底等地，“打造国家级乃至世界级锂电产业集聚区”。 宁乡高新区的行业领军企业多，行业创新人才也多。全国电池行业约30%的技术骨干，都来源于湖南高校，其中中南大学被誉为我国“锂电池黄埔军校”。宁乡高新区先后从中南大学材料学院引进了桂卫华院士、李星海教授、胡国荣教授等多位专家，担纲企业技术带头人。 人才推动技术创新，产业引领市场走向。随着消费者的观念转变，随着顾客对新能源产品的接受度日益提升，这个产业链容量将呈几何倍数增长，产能和市场潜力大、后劲足。 湖南省工信厅装备工业处统计报表显示，新能源汽车产业在湖南“存在着巨大机遇”，消费者对新能源汽车接受程度相对较高，省内各地市对充电桩等基础设施的建设和维护工作做得很好，“省政府对省内新能源汽车产业相关企业的扶持也起到巨大作用”。 地处中国中部崛起战略核心地带的湖南，不仅汽车产业链条完整，而且颁布了一系列促进汽车制造等工业转型升级的政策。随着汽车制造技术、驱动方式和用户对汽车需求的发展变化，以及充电桩等智慧城市配套设施的逐步完善，新能源汽车将迎来进一步大发展。 比亚迪、北汽株洲、广汽菲克等汽车厂商都认为，湖南市场空间广阔、发展环境优良，新能源汽车产业链正在加快完善，都希望抓住合作机遇，进一步扩大在湘业务范围，实现互利共赢。 公开报道显示，2020年全球新能源汽车对动力电池及材料的市场需求将超过1万亿元。 政策“输血”，产业链布局不断完善 鸟瞰北汽株洲公司 更为难得的是，湖南新能源汽车和先进储能材料业，不仅在中部，在全国乃至全世界同业领域中，也占有极其重要的位置，如罗伯特博世电机(中国)有限公司落户长沙10余年后，一跃成为全球起动机发电机最大的生产工厂。 据预测，到2020年，湖南汽车产业规模将达250万辆，其中新能源汽车将形成50万辆的产能，而储能材料、动力电池、电控、电机和整车制造将成为一个完整的产业链。相应工作，早已落实到了政府的政策支持层面。 如2018年10月，省政府出台降低实体经济企业成本的八大举措，其中将新能源汽车车辆购置税优惠政策延长至2020年12月31日。 今年2月，《湖南省推进运输结构调整三年行动计划实施方案》明确，到2020年“省内城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到60%”。 长沙市近年来也大力提倡绿色发展，在新能源领域动作不断，政府陆续出台了一系列政策推动新能源行业发展。 资料显示，在国家新能源政策的引导下，过去1年里，湖南省产业链上企业在建重点项目27个，总投资达645亿元，产业发展后劲十足，全省先进储能材料、动力电池和新能源汽车产业全产业链实现产值600亿元。 今年9月，省委书记杜家毫，省长许达哲会见了来湘出席产品下线仪式的比亚迪董事长、总裁王传福一行。 会见中，杜家毫表示，省委、省政府将全力支持比亚迪等企业在湘项目，“克服风险挑战，在电子信息、新能源汽车、轨道交通等领域不断深化合作，实现共同发展”，并推动制造业“向价值链中高端跃升，成为湖南经济新的增长点”。 谈及期待，周晓州希望政府加大对企业研发的支持力度，技术研发还有很多工作可以做，一定要抓住创新驱动，如果这方面抓不住的话，会后劲不足。 同时，在市场支持方面，比如交通领域电动化方面，环卫车、渣土车等专用车，还有出租车这一块，全省的市场非常大，政府在支持本地企业方面，力度还要加大，可作为的空间很大。 红网时刻特约作者 观潮的螃蟹