从 iPhone 开启的智能手机时代，到如今智能汽车带来的智能驾驶，创新路上总会留下一段「质疑、理解、成为」的过程，就像从古早的全键盘时代到质疑触控输入，再到如今成为手机的标配，这样的演进过程对消费者来说更像是「真香」场景的进阶版。
从质疑智驾的能力，到理解智驾的省心，再到一个无智驾不下单的用户……消费者们接受新事物的速度似乎都在加快。而另一边在价格竞争惨烈却又技术至上的新能源汽车市场里，车企们也真正意识到，智驾已然成为了消费者们的「必需品」，而非「锦上添花」的存在。
如今，车企们「押注」下的智驾百团大战，已经让人们看到了全民智驾时代的「曙光」。
尽管当下技术百花齐放，但对于消费者来说，他们已经走过了「要与不要」、「买与不买」的抉择，来到了需要理性认知智驾的「优与劣」的新阶段。
BEV（Bird's Eye View）、Transformer 算法、Occupancy Network（占用网络）、端到端等等，越来越多和智驾相关的专业名词出现在消费者的眼中，这让很多的消费者被车企复杂的技术名词和一系列酷炫的宣传视频所迷惑。
但消费者们在智驾时代的「真理」，是要在意实际能买到且体验到的「真功能」，而不是被宣传、参数、硬件数量所迷惑。因为如今的智能驾驶体验的优劣，已经演化成了挑选汽车的「新玄学」。
在名词、参数、硬件数量之外，智驾技术不是一蹴而就的。这一切的背后是需要算法的不断打磨、硬件的不断调整试错以及无数工程师日夜兼程的测试与调试之后，带来智能驾驶体验上的各种细节：「一个舒缓的刹停」、「一个提前预判的降速」、「一个精准识别的障碍物」等等。
消费者正需要通过体验反馈来定义和拆解这些「用户体验玄学」，要真正带着「看不见的技术才最重要，能买到的技术才最重要」这样的理念来了解智驾。
这也留给车企一个很难解的问题，智驾在不断发展，总有算力更高的，总有传感器更多的，总有软件更复杂的。究竟如何才能给用户提供一个「买得起的」、「真正普惠」的智驾？
想要实现智驾「普惠」，就需要前期算法能力的提升，算法先进的厂商才能够做出真正普惠消费者的智驾，用软件算法能力去实现由高成本硬件堆起来的智驾，真正实现「用得起，用得好」的智驾产品。
最近即将在 8 月 26 日正式上市的问界新 M7 Pro 似乎给出了一个标准答案，这也是一个众人皆知的华为智驾背后的阳谋：「入门即智驾，全国都好开」。
根据披露信息，问界新 M7 Pro 将搭载 HUAWEI ADS 基础版，实现了全系产品「标配」华为智驾。同时，成本更低、体验更好的「视觉智驾」不仅能够缓解长途驾驶的精神疲劳，使复杂路况行车更安全，城区奇葩车位停车入位更简单。
更重要的是它让更多家庭体验到华为智驾，意味着这样的「智驾标配」也将引领行业进入全民智驾时代。
为了更好的智驾体验，车企们也不惜投入大量的团队、财力、物力来支持研发最先进的技术，但评估价值的另一面是如何将研发成功有效的技术，转化为用户身边真正「好用爱用」的功能。
以问界新 M7 Pro 产品升级最核心的亮点——HUAWEI ADS 基础版为例，是华为多年投入智驾战略下的「精华」体现。
这背后不仅是 HUAWEI ADS 智驾总里程超过 4.6 亿公里，华为云端学习训练算力高达 5E FLOPS 的数据、算力优势，更是在技术路径上经历了从有图到无图，从 BEV 走向 GOD，是用「算法优势」超越「硬件堆砌」的超高智价比的产物。
正如之前亲身体验过华为 ADS 基础版的车主在网上评论的那样「这个华为 ADS 基础版智驾一点也不基础！」，甚至还有很多独有的优势。
例如，虽然是纯视觉方案，但不依赖高精度地图和激光雷达。问界新 M7 Pro 反倒「不挑路」，「NCA 智驾领航辅助功能」能够实现全国高速与城市快速路智驾领航辅助，也让长途驾驶更轻松。
在泊车能力上，更是能够拥有超越鼻祖的匹配识别能力，智能泊车能够全面支持 160+ 种不同的泊车场景，实现「可见即可泊」，让用户忘记使用范围，更无感的使用功能。
当然最细心的是华为 ADS 基础版智驾提供的更适应中国路况的全面主动安全能力，有效避免「鬼探头」等高频易碰撞场景，是守护驾驶安全必不可少的能力。
「入门即智驾」是华为的阳谋，而「华为 ADS 基础版一点也不基础」更是反向提升了问界新 M7 Pro 超强的产品力与智驾比，让国民 SUV 更亲民。
好东西要分享才快乐，好智驾要更多人体验到，才能发挥它的价值。
这一次，问界新 M7 Pro 的升级似乎无意间走到了行业的关键点上。之前 Pro 的车主们已经陆续提车，开始感受 HUAWEI ADS 基础版带来的视觉智驾体验，即将发布的问界新 M7 Pro 也将搭载 HUAWEI ADS 基础版，这实现了「鸿蒙智行旗下全系在售车型将标配华为智驾」。
这样的「标配」很重要，不仅是依靠智驾技术满足了广大消费者对高品质智能 SUV 的需求，进一步扩大受众群体，降低体验门槛。
更像是在余承东微博上评论的那样，「全民智驾时代来了！」
普及全民智驾的关键是什么？
也许是让车企们都意识到智驾投入的重要性？也许是让智驾能力真正成为标配选择？也许是车企之间激烈竞争的结果？
这些也许都对，但更有价值的是不仅让懂智驾的用户喜欢，更要改变不了解智驾的用户的观念与看法。
而要改变当下不了解、没体验过智驾的用户群体，最好的切入点就是，不仅是智驾能力的提升，更需要产品的完整体验带来的市场统治力。
其实问界新 M7 Pro 之前已经有很多的「先例」：例如 登上 50 万以上车型销量榜首；在谈及华为和赛力斯的合作时，余承东曾说，之前的 M7 已经创造了中国 30 万以上车型的销量纪录；以及从搭载了华为的「ADS 基础版」智驾系统的智界 S7 Pro 的用户反馈来看，智驾体验远超用户预期。
综合看来，即将上市的问界新 M7 Pro 将有非常好的市场统治力，一面是产品力，另一面是技术力，还有一面是华为 ADS 基础版智驾带来的智价比，都需要面面俱到。
也许这才是能够实现「全民智驾」的关键，好产品和好智驾两者的结合才能突破更大的圈子，让不懂智驾的用户真正会用、爱用智驾能力。
而以问界新 M7 系列在以往的销量表现与产品表现来看，这次的强强结合不仅对行业开启全民智驾有绝对贡献，更让这款产品的发展潜力与市场机遇有了全新的突破。
华为与汽车市场的结缘是「化学反应」，问界新 M7 Pro 与 HUAWEI ADS 基础版的相见恨晚也是「化学反应」，它们似乎都足够猛烈。
从过去标榜「不造车，但要创造 70% 新价值」的华为，持续合作打造了一系列行业爆品。作为一家科技企业推出的智慧出行解决方案新战略——华为「鸿蒙智行」的新生态某种程度上为自己赢得了极大的信心。
问界新 M7 Pro 的推出，或将成为华为智驾「标配」的一个新里程碑，开启整个行业「全民智驾」的新征途。
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梓桓
这家伙太懒。。。
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