天津滨海⇌大连客轮复航，还能带车上船

天津至大连航线复航，“棒棰岛号”重启航程 近日，天津至大连的客运航线正式复航，引起了广泛关注。这条航线的恢复不仅勾起了许多人的青春记忆，更以其独特的服务和情怀吸引了大量旅客。 据悉，此次复航的航线将由“棒棰岛号”客轮执航，该船总长134.8米，型宽23.4米，载客定额高达1680人，同时还可搭载一定数量的车辆。登船地点已更换至位于东疆的天津国际邮轮母港，为旅客提供更加便捷的出行体验。 “棒棰岛号”提供了多种舱位选择，包括六人间、四人间和单人间，以满足不同旅客的需求。特别值得一提的是，邮轮还针对女性旅客设置了专属的女士舱位，这一贴心举措受到了广泛好评。 除了舒适的住宿环境，“棒棰岛号”还提供了一系列特色服务。旅客可以选择将自己的爱车一同带上船（需额外购票），这在客运航线中实属罕见。同时，邮轮还提供宠物寄存服务以及航海知识介绍，让旅客在航行过程中不仅能享受舒适的旅程，还能增长见识。 目前，六人间票价起价为300元每人，价格亲民且性价比极高。航班船票已正式开售，旅客可通过微信售票小程序进行购买，操作简便快捷。 此次天津至大连航线的复航，不仅为两地之间的交流提供了更多便利，更以其独特的情怀和服务吸引了广大旅客。相信在未来的日子里，“棒棰岛号”将成为连接天津与大连的一道亮丽风景线。 根据网上的材料，天津具有港口城市的基因。 这张1970年代的天津旧照非常有意思，拍的是滨江道的日常景象，当时这条商业街还不是步行街，公共汽车、小轿车熙熙攘攘，路边的行人也不少。 最特别的，是“热烈庆祝天津-香港航线开航”的横幅。 天津，这座河港城市，曾经以其便捷的航运连接而著称。从位于小白楼东南的码头启航，船只向北可抵达大连，向南则可通往烟台、龙口以及上海。因此，一条连通天津与大连的航线，虽令人惊讶，却也并非不可想象——当然，图上的香港航线更可能是为了货运而设，连接天津港与香港。 然而，1992年之后，天津市区与大海的直连航线被切断了。这之前的时代，从天津市区的小白楼附近码头出发，航船能够直接抵达辽宁的大连，或是山东的龙口与烟台。 据文史专家张绍祖先生所言，这个位于浦口道的市内码头，被老天津人深情地称为“老码头”，而它的官方名称则是“大连码头”。这个码头见证了天津航运的辉煌历史，也是老一辈天津人记忆中的重要地标。 下图：1930年日光堂出版的地图中明确标出“大连汽船埠头”。 1945年抗战胜利后，“大连码头”被天津招商局接收，成为官办，专门搞开往大连和烟台的客运。1951年9月10日在天津作业区第三码头（今河西区台儿庄路与浦口道口）成立天津港海运站，代售船票、寄存小件行李包裹等，这是天津港第一个客运站，人们沿用老习惯，仍称为“大连码头”。 浦口道附近的海关、税务部门，是这里曾是码头的证明之一。如今的小白楼，也在打造新时代的国际航运中心。 图中的轮船可能就是马三立大师提过的“民主十号”，当时在天津人当中，也是非常熟悉的一艘客轮。 曾有一位在天津求学的山东学子，回忆乘坐民主10号的经历。 1956年，国务院号召在职干部报考大学，我从山东一机要部门，考取南开大学中文系。……天津与龙口港有班轮通航。当时的船票，较乘火车转乘长途汽车要省很多，而且一夜可达。 当时海河自“大连码头”至海口航道上没有建桥，客轮可由海河直驱入海。1957年的第一个暑假，我就去台儿庄路客运站买船票。记得船票二等为8元2角，三等为6元3角，四等为5元3角，统舱为4元1角（一等不卖票）。女售票员耐心向我解释说：三等就很好，不算贵，铺位与甲板持平，透过窗户就能看到外面，空气也比较好。这样，我就选购了三等。 三等舱室上下铺共六个人，二十出头的我，头一回乘如此大的客轮航行，当然要到甲板上享受行船的惬意。我这次乘坐的是民主十号，和民主十一号是姐妹船。下午海河河岸上的树木、房舍怡然，鸟雀竞飞欢叫，与银色的水波相映成趣。傍晚时分，暮霭又抛洒来浓淡相宜的彩色，河道与河岸相互洇染，气氛显得静谧而平和。我由衷依恋着甲板上的特殊感觉。 直到服务员呼唤“晚餐开始啦”，我才回到餐厅，吃了1角5分钱一碗的“鸡蛋打卤面”。饭后回到铺位，遇到船员向乘客征求晚会节目。在舱室旅伴的推举下，我冒昧报了个京剧对唱《二进宫》。旦角的“李艳妃”唱得还凑合，老生“杨波”就很勉强，花脸“徐彦昭”因我的嗓音太嫩，好歹糊弄下来。好在旅伴们要的是个热闹，还是以热烈的掌声待我，使我对这趟旅程更加欣慰。 当客轮行经塘沽新港时，广阔的港外海面满是停泊的国内外巨轮。此际天上星光，船上灯光与水波组成立体的炫目辉煌，这是我所看到的最壮丽的夜港场景。 夜晚，我躺在铺着干净凉席的床铺上，耳朵听着航轮前进的脚步声，自感步步接近了目的港。次晨六点半钟，即抵达龙口港。若干年后，我在一首短诗里写道：是母亲的手托举着航轮，才保证了乘风破浪中儿女的安全。 海上客运在当年之所以深受欢迎，除了因为去烟台、龙口等地没有火车可选外，航运票价便宜也是一大关键因素。以天津到大连为例，火车票快车每张19.2元，卧铺票价超过30元，而船票三等舱每张仅需7.5元（若从塘沽上船只需7元），且乘坐时间相等，这使得航运成为更为经济实惠的选择。 同时，大连码头在连接天津与东北、山东地区方面发挥了重要作用，直线连接使得小白楼地区因此变得繁华起来。然而，随着时光的推移，到了20世纪60年代末期，由于客流量不断增加，加之海河水位下降和河上桥梁建设的影响，“大连码头”被迫迁移至塘沽区。这一变动导致民主十号等客轮与天津主城区彻底脱离关系。此后，大约在1992年前后，海河的货轮运输也彻底停运，最终在1994年，码头也被拆除，这标志着天津航运的一个时代的结束。 如今，天津滨海到大连的客船重新开通，想来那张旧船票也有了新客船。 当年开船时送行的人们，还是用长长的纸带表达依依惜别。